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新能源汽车政策再调整!面临巨大挑战,车企唯有提升技术一道!

近日,财政部召集四部委、协会专家、主要企业代表就2018年新能源汽车补贴调整方向及方案进行小范围讨论,这引起了众多业内人士的关注。随着讨论稿内容的外传,2018年新能源汽车政策调整也再次提上了日程。详情一起来了解!

补贴退坡已是“板上钉钉”

据悉,网传版2018年新能源汽车补贴政策主要从三个方面进行调整,续航里程补贴的分档将更细、电池能量密度要求提高、能耗系数分档补贴。

新能源汽车政策再调整!面临巨大挑战,车企唯有提升技术一道!

其中,150公里续驶里程的新能源汽车不再享受补贴;150-200公里续驶里程的新能源汽车补贴下调44%;高于300公里续驶里程的补贴不降反升,分别增加2%和14%。

乘用车方面,续航里程补贴可能将按50km一个档进行划分,或将重点退坡A00级车型补贴;物流车方面,动力电池能量密度要求将可能提升至115Wh/kg,此前要求为90Wh/kg;客车方面,动力电池能量密度要求将可能提升140Wh/kg,此前要求为120Wh/kg。

此前,为了打击骗补与投机行为,新能源补贴政策曾要求运营车辆的运营里程达到3万公里后才能申领补贴,而此次小范围讨论会则酝酿调整为:租赁车辆里程要求为15000公里;通勤客车里程要求调整为10000公里。如达不到技术指标无法进入2018年新能源汽车补贴推广目录,可按照约20%-30%比例申请补贴。

综合目前各方情况来看,明年新能源补贴继续退坡已是“铁板钉钉”,但具体补贴如何调整尚在讨论之中。对此,一位不愿具名的新能源企业负责人表示,2018年的补贴如何调整还在讨论中,退坡40%只是传闻,最终补贴方案很可能会与车辆和电池的性能挂钩,分档下调补贴标准。

新政进一步鼓励技术创新

事实上,2018年新能源汽车补贴政策调整不仅会对动力电池能量密度的要求进一步提升,还将改变中国新能源汽车的产业环境。特别是新能源汽车股比开放、积分制度的实施等,使得国产新能源汽车品牌将面临国际化竞争。

新能源汽车政策再调整!面临巨大挑战,车企唯有提升技术一道!

对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,新能源汽车补贴将不同程度退坡是有可能的。但他建议通过提升技术标准降低总体的补贴额度,让做得好的产品和企业得到鼓励,而不是一刀切。

而在如此巨大的挑战之下,国内新能源汽车企业无疑将出现大量的兼并重组,而能够坚持到底的企业必然要有三个条件:核心技术、适销对路的产品、融资能力。而其中核心技术将成为各车企的核心竞争力。

鉴于动力电池技术的核心地位明显,目前国内新能源车企已纷纷开始了核心技术的研发。此外,一些汽车厂商还选择了与动力电池优势企业的合作,成为动力电池技术突围的一种途径。比如宁德时代,由于其技术上的优势,成为各大车企争相加码的动力电池企业。

力度偏强 业内呼唤过渡期

目前,业内普遍认为,资源整合在所难免,国家新能源客车补贴政策的调整,提高了新能源客车行业门槛,有利于加速淘汰僵尸企业及经营低效的企业,促进行业优胜劣汰。

新能源汽车政策再调整!面临巨大挑战,车企唯有提升技术一道!

不过,网传版的讨论稿确实补贴下降力度偏强,而且影响最大的区间恰恰是自主汽车企业新能源产品集中区,一旦实施将对自主新能源汽车企业产生极大影响。

事实上,150-200公里续驶里程的新能源汽车补贴下调44%,这个区间恰恰是消费者购买量最多,企业生产最多的区间,补贴下降对消费者将带来极大影响。而通过梳理也可以发现,这是消费者购买最多的区间,也是补贴下降杀伤力最强的区间。

对此,相当一部分业内人士表示,虽然赞成对新能源汽车实施补贴退坡的制度,但是希望退坡具有政策的连贯性,给生产企业进行调整的时长。不然,突然而来的退坡政策会打破企业原有的研发、生产和推广等节奏,让企业无所适从。

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