微米和纳米科技材料

技术宅男也是外貌协会 探究马自达魂动红背景下的“人马合一”

有段子调侃到,其他车型的外观多是车身结构各部件权衡考量妥协后的产物,而马自达的设计需求是“给我一个大轮毂!”。马自达工程师会说,“尽管这很困难,但我们尝试一下完全可以”!那么,“人马合一”、“魂动红”、“创驰蓝天”及“GVC”等关键词下的马自达有着什么样的驾驶及使用体验?

提及马自达,车迷映入脑海的应该是偏执的技术宅男精于钻研的古板形象与工匠精神,以及车身颜色那亮眼的一抹。技术宅绝不是不修边幅的邋遢直男,作为颜值控的马自达有一票外貌协会粉丝,也绝不仅仅因为“魂动红”那么简单。

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“魂动”是马自达秉承坚持的设计理念,饱富力量感的曲线所营造的动态视觉效果,配合流畅的车侧线条和领先同级的轮毂尺寸,马自达的车在视觉效果上就是很”养眼”。

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规模不大却熠熠生辉

从马自达的前身——东洋软木工业株式会社于1920年创办起,这个品牌就始终笃定地坚持着对于技术的痴迷追求;而马自达所一直强调的“人马合一、驾乘愉悦”更是品牌诞生之初就奠定的基调。作为世界最早开发扭转式橡胶悬架车企,1931年生产的三轮载货车马自达号TYPE A虽作为工具车,却因扭转式橡胶弹簧的存在被赋予不相称的舒适度,一脉相承延续下来的是马自达对于造车的精研。

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唯一获得勒芒24小时耐力赛冠军的亚洲车企曾是马自达的胜利勋章,对于民用车的技术追求亦是品牌标签。“改邪归正”、暂缓转子研究进程的马自达却在自吸道路跑到黑,人见光夫与他的创驰蓝天在这个涡轮横行、肆意增压的年代弥足珍贵。

“人马一体”从座舱开始

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马自达推崇“人马一体”的驾乘坐感受,而驾驶者正确如实感受汽车反馈的前提则是合理的座舱人机工程学模型。与裹挟驾驶者去迎合座舱相反,以驾驶者为中心设计汽车,保证驾驶者处于座舱悬垂中心,这是通过座驾延伸人的触角范围、突破物理瓶颈的先决基础。马自达座舱的座椅布局、脚下踏板位置,都是精心调整部件布局与形状的结果。

创驰蓝天的数字魔方

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自2010年发布以来,不同于个别品牌技术体系中的单一部分结构,创驰蓝天更像是车辆核心功能组件的性能集结与配合优化,这体现在马自达对于引擎(汽油/柴油)、变速箱、底盘以及车身的全面协调。看见的是冰冷的数字,实际驾驶体验上提升却是切身体会。

致力于高燃效内燃机潜力的挖掘

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国内在售的搭载创驰蓝天汽油机的车型都无一例外具有出色的燃油经济性,同时自然吸气线性顺畅的动力输出也为驾驶者所津津乐道。作为拥有13:1高压缩比的内燃机,创驰蓝天系列引擎更高的热效率保障了燃油的高效利用,配合轻量化的活塞、连杆、曲轴皮带轮和缸体以及油底壳等,最大程度减轻负载,提升效率。太过深奥的理论也许有些生涩,但反映在实处,驾驶者最能切实体会到的就是发动机动力输出的及时与迅捷,马自达的车辆开起来在合法限速范围内,确实有一种舒畅自如的从容。

聪明听话的自动变速箱

作为动力输出与轮上终端的连接纽带,变速箱的好坏是车辆整体机械素质的重要一环,而对于驾驶者指令的执行与换挡质感不仅影响驾驶者的心情,更关乎行驶品质。马自达引以为傲的6AT变速箱作为创驰蓝天动力传输的重要机构,变速箱变矩器内置多盘离合器,提供更宽域的锁止范围,达到82%,减少动力传输过程中的损失。实际使用体验过程中,不论是马自达3 Axela昂克赛拉、马自达CX-5,还是阿特兹以及CX-4,走走停停的城市拥堵工况,每次起步油门跟上,变速箱都可在时速8公里/时以上时,实现液力变矩机构完全锁止,换挡间隙更小,反应更快,从容跟车,完全没有不跟脚的感觉。

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对于效率的不屑追求,绝不应该建立在收敛动力输出的前提下,否则,原本驾驶乐趣的丢失是怎么也挽回不了的。也许,在没有切实体验之前,可能对马自达没有运动模式的设定心有嫌隙,但实际体验之后,确实会消除误解。首先,油门踏板对于驾驶者意图的理解很到位,对于指令的执行很干脆,任何细致体验过的驾驶者在试过之后,都会有这样的认识。突发超车时的地板油在触发油门踏板底部降档开关后,退挡补油的爽脆与挡挡红区的酣畅,比所谓运动模式的切换来得更直接迅捷。

GVC的劈弯魔法

相比其他驾驶辅助系统,马自达GVC的创新之处是通过发动机的扭矩控制来实现车辆重心转移,带来车辆操控性和舒适性的提升。GVC也是是马自达创驰蓝天技术中首个把多个系统(发动机、变速箱、底盘、车身)联合起来综合控制以提升车辆性能的技术。

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人马一体是马自达一直以来秉承的操控理念,作为驾驶者超越自身行动能力的工具,马自达希望汽车能够像驾驶者身体延伸般与驾驶者融为一体,这也是“人马合一”理念的缘来。正如马自达对自己品牌的剖析一样,励志于“精悍型企业”的产品满足点,马自达希望在自己的特长方向远远超越竞争对手。一直以精准操控作为产品卖点的马自达又有了拿得出手的GVC(加速度矢量控制系统)黑科技,本就优良的操控根基更上一层楼。

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GVC全称为G-VECTORING CONTROL,是以发动机扭矩控制来提高悬挂性能为开发思路,引入马自达车型并融入创驰蓝天体系的创新理念,将轮胎抓地力作为突破点,通过系统计算运作平衡四轮触地负重,提升“转向响应性”与“行驶稳定性”,从而达到优化操控、提升乘坐舒适度的终极目标。

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在系统研发测试体验过程中,以有无GVC系统的两款车型为例,GVC带给车内乘员的是更稳定得体的乘坐体验。实际驾驶也能明显感觉到带有GVC系统的车型急弯下修正幅度更小,过弯贴合度更高,同样速度下更加从容,不论是操控性还是舒适性,GVC系统的加持功不可没。

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这就是马自达,外观有颜值,内在有技术。马自达也许不能面面俱到地满足所有消费者,但这个品牌会以突出之处远远高于客户期望的表现,提供个性鲜明、性能强化的产品,也正是特征鲜明鲜明的标签,让忠实拥趸在心里埋下Zoom Zoom的种子。

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