微米和纳米

现状与展望|智慧高速!智慧高速!智慧高速!

9月20日,由广东省智能交通协会和赛文交通网联合主办的第三届(2017)华南智能交通论坛在广州召开,在“2017年智慧路网技术与应用发展”分论坛上,交通运输部公路科学研究院研究员邹杰现场发表了《我国智慧高速公路发展现状与近期展望》主题演讲,由什么是“智慧高速”、智慧高速建设现状和重点工作等方面做了详细分享。

以下为邹杰演讲实录,未经本人核实(内容有删减)。

我今天分享的这个题目有四个部分。

一、什么是“智慧高速”

关于智慧高速的一些认识,我也谈一下自己的看法。

第一就是感知设施严重不足。目前高速公路监测设备主要是传统的线圈、雷达、微波,还有视频,这种设备有些弊端,一个是铺设的密度远远不足的;另一个是现在设备比较陈旧,设备的精度不够,所以导致了整个路网没有得到适时的感知。

第二是互联互通无法实现。因为高速公路的管理体制,不像民航、铁路是垂直化管理,高速公路是不同的管制体制,比如一个省,甚至省内的几个路段,都是由不同的业主来管理,在省与省之间,路段之间,信息都无法实现这种互联互通。

第三是应用单一缺乏共享。高速公路所谓的智慧化应用,现在还处于起步阶段。

第四是对外服务手段落后。如今大多数高速公路对外提供服务的方式,还是以传统方式为主,比如情报板,交通广播,路测广播等。

所以全国干线公路网监测调研总体结论是“可视已初具规模(高速公路)、可测刚刚起步(最高覆盖率10%,完好率较差、在线率不高)、可控需提前筹划”。

这些年,包括我们院还有其他的一些行业兄弟单位,也对智慧高速做了一些知识的储备,包括在设计、科研方面、标准规范,以及信息技术等。

再来谈谈智慧高速的概念,2012年5月第一次出现在浙江省政府《关于务实推进智慧城市建设示范试点工作的指导意见》(浙政发[2012]41号) ,主要是在全省范围内将智慧应用到城市,还有相关的领域建设。

什么是智慧高速?通过物联网、云计算、大数据分析等技术,逐步建立完善的基础设施监测体系、智能化的路网运行感知体系、可靠的通信资源保障体系、实时的预报预警体系、高效的应急保障体系和完备的出行服务体系。从而实现智慧管理和智慧服务,运营管理、应急管理为公众出行服务。

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谈到智慧高速,主要有以下五个特点:

第一,统筹规划。顶层设计,总体规划,分期实施,逐步完善。

第二,路网管理。路网级、各类业务统一的一体化平台,互联互通。

第三,数据核心。丰富主动实时感知,可靠及时传输,多角度分析挖掘。

第四,共享联动。信息共享,业务协同,应急处置多系统、多部门联动。

第五,统一服务。多种发布手段,统一提供服务,注重信息交互。

二、智慧高速建设现状

浙江智慧高速是从2012年开始筹划,2013年提出了“8141”的一个建设目标。

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“8”指的是:一套信息采集系统、一套网络传输系统、一个数据处理中心、一个运行服务平台、一张协同服务网络、一套技术与业务标准体系、一套责任追溯查证体系、一个公司运行维护。

“1”指的是:形成省高速公路运行服务指挥中心,实现高速公路各相关单位联合办公、协同管理、资源共享和“一个口子对外”的管理服务模式

“4”指的是:“一令通”、“一号通”、“一卡通”、“一键通”。

“1”指的是力求“一揽子”解决高速公路管理和服务问题。

运行服务管理平台:由省高速交警和高速公路业主组成的智慧高速协同指挥机构,实现联合办公、协同管理,集结了全省89.5%的高速公路运行信息,还能按照调度需要,灵活调用气象信息、GIS信息、实时车流量信息。

出行信息服务体系:基本建成了智慧高速公众出行网站、微信和微博、服务区信息终端等服务系统,实现多种渠道24小时不间断对外实时发布各类信息,

“一号通”客户服务中心:浙江智慧高速依托浙江高速网原有的12122应急救援平台,建成了“一号通”客户服务系统。

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(上图)是后来的平台系统,主要是从数据流动层面,搭建一个智慧高速的平台。

湖南省根据实际情况,提出了“2115”的建设理念。

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建设的比较好的是云南省的智慧高速,云南省在智慧高速初期就做了一个相对完善的规划。

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三、智慧高速重点工作

首先是总体规划。科学合理的顶层设计和总体规划是智慧高速公路建设成功的先决条件,美国“智能运输系统”发展总体规划指导下、日本《日本ITS框架体系》、欧盟主导下的DRIVE II(高级交通电讯计划)和EASYWAY 计划等。

同时,智慧高速的第二个重点工作就是主动感知。这也是一个基础的工作,就是我们通过高速公路的感知体系,主要分为两个种类,一个就是通过我们高速公路内部的专网的感知体系,比如通过车检器、视频试验检测、气象检测设施,通过我们自己业主建设的设备,来进行这种数据的采集。另外一个就是通过公网来采集一些相应的数据,包括手机信令、移动视频。

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通过多种手段,不断丰富数据资源,搭建基于大数据基础的全方面信息共享与联网运行的路网感知平台。

第三个重点工作就是平台的统一。所谓智慧高速如果没有一个统一的管理,和服务的平台,是无法做到智慧化。我们下一步建设的重点就是结合管理体制,搭建感知平台,像监控平台、收费管理服务,以及数据中心。

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第四个重点工作是针对数据挖掘。

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四、下一步工作展望

有5个方面,首先是思维的转换

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第二是科技示范工程。比如京港澳高速驻信段智能管控科技示范工程;江西省宁定高速智能化交通管理与服务系统;甘肃省高速公路运营管理中心示范工程;综合交通运输网络系统安全风险防控与仿真技术。

第三是标准规范编制。在“十三五”的中期阶段,我们要尽快出台相应的技术标准,关于数据的管理、运维等等方面,作为智慧高速建设的一个保障。

第四是初步形成智慧高速目标体系

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第五是智慧高速建设路线图

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